автошины
Согласитесь, жизнь человечества основана на стремлении к упрощению, лёгкости и, в конечном счёте, к комфорту. Хоть и говорят в народе, что под лежачий камень вода не течёт, но известна и другая истина: лень - двигатель прогресса. Интересно, что даже язык человеческий и тот тяготеет к «экономии языковых усилий»..,
Но оставим возвышенные темы и поговорим о насущном. Сколько времени требуется грамотному установщику, чтобы поставить сигнализацию на автомобиль? В среднем - не менее четырёх часов, а то и больше. При этом, чтобы добраться до нужных для подключения элементов, надо разворотить чуть ли не всю машину. А всё потому, что решили автопроизводители в свете всемирного сырьевого кризиса медь экономить и, заодно, диагностику своим сервисным центрам облегчить. Из-за чего и стали все автомобили оснащать информационными шинами. Чтобы сигналы отдатчиков и к механизмам не по десяткам проводов вести, а по одному, по двум. И вышло так, что необходимые для подключения автосигнализации «концевики» дверей оказались запрятанными в машине, как «смерть Кощеева» - внутри электропривода замкового механизма. Электропривод этот - внутри модуля замка двери, модуль же - внутри самой двери, дверь та - на петлях, а проводка - в герметичных разъёмах. Из двери только два провода питания и пара проводов информационной шины выходят, а там и управление моторами дверей, и данные с датчиков, и управление стеклоподъёмниками, и сигналы с кнопок... и Бог его знает что ещё. Выглядит это красиво и технологично, но вот пожелал хозяин такого автомобиля сигнализацию поставить на это чудо технической мысли. И с какой же стороны установщику к нему подойти?
Логично было бы использовать датчик или замковый электропривод, но вот беда: сигнализации нужен импульс или сигнал на одном из проводов при открытии двери, при включении зажигания и т.п., а в шине ведь этих сигналов превеликое множество. Сама система питание для электромотора дверного замка или реле подать может и без CAN, да вот только доберись, попробуй до этого электромотора. Вот и приходится установщику к современному «Форду» или «Ситроену», как 401 -му «Москвичу» подходить: с бухтой провода, дрелью, опционными дверными датчиками и... двумя днями установки.
Решение, казалось бы, лежит на поверхности: использовать цифровую шину, учиться подавать и принимать сигналы через неё. Ведь, к примеру, офисные компьютеры в локальной сети друг с другом общаются по шинам - для всех это давно уже стало привычным. Целью упростить работу установщиков задались и инженеры-разработчики компании «Мега-Ф», создав адаптеры цифровых шин FALCONCAN.
Известно, что чаще всего на автомобилях применяется CAN 2В или GMLAN (однопроводной «брат» CAN). Первыми CAN применили инженеры компании Bosch в 1984 году на MercedesS-klass, а сейчас CAN-шина появилась даже на китайских авто (CheryFora). Но, как дизайн «китайца» CheryFora отличается от «немца» Mercedes, так и «язык», на котором блоки в разных автомобилях «общаются» между собой, отличается от машины к машине.
Производители не унифицировали протоколы цифровых шин, их оказалось великое множество, и у разработчиков возникли трудности с адаптацией протоколов. Безусловно, трудности в этом мире созданы, чтобы их преодолевать, и они были преодолены. Компанией «Мега-Ф» был создан универсальный, с широким набором входов и выходов, модуль FALCON CAN. В его памяти можно размещать транслятор языка цифровой шины для автомобиля, на который планируется монтаж охранной системы. Количество марок и моделей автомобилей, на которых можно применять модуль, на данный момент составляет уже более шестидесяти.чается в объёме внутренней памяти - чем больше памяти, тем больше марок(моделей)автомобилей может поддерживать один модуль без перепрограммирования.
Были разработаны сразу две модели адаптеров: FALCON CAN-02 и FALCON CAN-03. Их отличие заклю
FALCON CAN-02 имеет автоматическую настройку для работы с моделями автомобиля в пределах бренда, FALCON CAN-03, в отличие от своего младшего собрата, может работать с неограниченным количеством моделей автомобилей, а также имеет автоматическую настройку на работу с моделями автомобиля в пределах бренда и принудительную настройку на определённую марку.
Принцип работы FALCON CAN-02/ CAN-03 таков: адаптер считывает сигналы CAN-шины и генерирует данные, необходимые для подключения охранной системы. Модуль может не только принимать (дешифровать) сигналы датчиков с CAN-bus и передавать их охранным системам, но и передавать (кодировать) команды от охранных систем в CAN-bus (управлять запиранием и отпиранием центрального замка и аварийной сигнализацией, ставить и снимать с охраны штатные системы сигнализации, под-стёкла).
Возможности адаптеров FALCONCAN-02/CAN-03 зависят от марки автомобиля, на которые они устанавливаются.
База данных протоколов шин различных автомобилей постоянно пополняется. Для расширения перечня поддерживаемых автомобилей можно быстро обновлять программу модулей FALCONCAN-02/CAN-03 через интернет-сайт производителя ___mega-f.ru/download/ с использованием дополнительного устройства - стандартного адаптера последовательного интерфейса ISO К- Line и персонального компьютера. Данный адаптер есть на любой мало-мальски уважающей себя станции среди диагностического оборудования, это стандартная вещь в наборе инструментов. Адаптер может, в зависимости от реализации подключаться к USB или СОМ-порту. Однако инженеры «Мега-Ф» для полноты технической поддержки своих клиентов производят и собственную модель такого переходника к PC - FALCONKL-1PR0, внутри которого есть собственный преобразователь напряжения (на 12 В) для питания FALCONCAN-02/CAN-03 во время обновления программы от 5 В USB компьютера.
Модули цифровой шины FALCONCAN-02/CAN-03 оснащены большим количеством информационных выходов (около 30 контактов), что позволяет гибко использовать устройства и получать исчерпывающую информацию об основных агрегатах машины. Рекордно низкий ток потребления в дежурном режиме (не более 8 мА) обеспечивает адаптерам безупречное согласование с автомобилем и не препятствует переходу штатных информационных систем в режим энергосбережения. Адаптеры имеют 4 положительных выхода для подключения к охранной системе: факт работающего двигателя, включенное зажигание, нажатая педаль тормоза, включенные потребители энергии. Наличие этих выходов позволяет оптимизировать FALCONCAN-02/ CAN-03 для монтажа охранных систем с автоматическим запуском двигателя. Все выходы и входы адаптеров защищены от перегрузок по току и напряжению. Драйверы CAN, примененные в FALCONCAN-02/CAN-03, имеют защиту от замыканий на «массу» +12 В и замыкания линий CAN друг на друга.
